1. Situación actual
El Perú tiene hoy una red ferroviaria de poco más de 2.000 km.
La Red Ferroviaria Nacional 2026 alcanza 2.001,9 km:
- 1.703,5 km de red pública.
- 298,3 km de red privada.
- 1.964,6 km corresponden al Sistema Ferroviario Nacional.
- 37,2 km corresponden al Sistema Ferroviario Urbano.
Pero el principal desafío no está solo en la extensión.
La propia planificación del MTC parte de una red acotada, dispersa y que no se encuentra conectada, sin un enfoque suficiente de multimodalidad.
A ello se suman altos costos logísticos, congestión, siniestralidad e impactos ambientales asociados al transporte por carretera.
¿Cómo pasar de líneas ferroviarias aisladas a una red que responda a las necesidades de carga y pasajeros del país?
2. El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario (PMDF) al 2050 parte de la demanda
El PMDF plantea un desarrollo ordenado de la red ferroviaria nacional que integre todos los modos de transporte.
Para ello analiza:
- Corredores logísticos.
- Flujos de carga.
- Productos con vocación ferroviaria.
- Demanda de pasajeros.
- Costos de transporte.
- Conexión portuaria.
- Intermodalidad.
- Proyecciones hacia 2030, 2040 y 2050.
Primero se identifica dónde existe demanda. Luego se define dónde tiene sentido desarrollar infraestructura ferroviaria.
3. ¿Existe demanda para una red de mayor escala?
El PMDF parte de la demanda para identificar dónde tendría sentido desarrollar infraestructura ferroviaria.
Carga
- En 2024: 179 millones de toneladas anuales con vocación ferroviaria.
- Hacia 2050: 271 millones de toneladas anuales con vocación ferroviaria.
Entre los principales productos se encuentran: minerales, metales, madera, productos químicos y carga contenerizada.
De ese universo, el PMDF proyecta aproximadamente:
- Hacia 2050: 21,8 millones de toneladas anuales en los 10 corredores ferroviarios priorizados.
Cuatro corredores concentran alrededor del 82% de esa demanda proyectada de carga:
- Lima – Barranca: 6,1 M t/año.
- Trujillo – Barranca: 4,7 M t/año.
- Lima – Ica: 4,0 M t/año.
- Marcona – Andahuaylas: 3,1 M.
Pasajeros
Los 10 corredores priorizados podrían movilizar alrededor de:
- Hacia 2050: 73,8 millones de pasajeros al año.
Nota: La nueva red no se plantea únicamente como una obra de transporte. Busca responder a flujos productivos y de movilidad concretos
4. De la demanda a una cartera ferroviaria
El PMDF prioriza 10 proyectos por US$ 81.177 millones.
10 proyectos priorizados
| Proyecto | Alcance | Monto de inversión |
|---|---|---|
| Lima – Ica | 279 km | US$ 6.542 M |
| Lima – Barranca | 246 km | US$ 8.802 M |
| Trujillo – Barranca | 355 km | US$ 5.142 M |
| Marcona – Andahuaylas | 560 km | US$ 8.153 M |
| Ica – La Joya | 658 km | US$ 10.221 M |
| Zarumilla – Trujillo | 797 km | US$ 12.375 M |
| Chancay – Pucallpa | 904 km | US$ 14.967 M |
| La Joya – Tacna | 323 km | US$ 5.014 M |
| Lambayeque – Cajamarca | 448 km | US$ 5.048 M |
| Pisco – Ayacucho | 336 km | US$ 4.911 M |
En conjunto:
- 4.906 km – US$ 81.177 millones.
Hoja de ruta planteada:
- 2030–2040: 4 proyectos – 1.440 km.
- 2040–2050: 6 proyectos – 3.466 km.
La cartera se complementa con cuatro proyectos adicionales.
4 proyectos adicionales
| Proyecto | Longitud | Monto de inversión |
|---|---|---|
| Imata – Cotabambas | 405 km | US$ 4.524 M |
| Hidroeléctrica – Quillabamba | 43 km | US$ 584 M |
| Chinchero – Cusco | 22 km | US$ 853 M |
| Puno – Desaguadero | 148 km | US$ 1.931 M |
Resultado:
- 14 proyectos identificados.
- 5.524 km.
- US$ 89.069 millones.
Con ello, la Red Ferroviaria Nacional proyectada podría alcanzar aproximadamente 7.489 km al 2050, sin considerar los sistemas ferroviarios urbanos.
5. Una cartera ferroviaria de esta escala también abre demanda alrededor de la construcción
- Estudios y expedientes.
- Ingeniería civil.
- Construcción y montaje.
- Materiales e insumos.
- Equipos y servicios especializados.
- Metalmecánica, manufactura y servicios empresariales.
La inversión ferroviaria no se limita a la construcción de la vía. También activa capacidades y cadenas productivas vinculadas a su desarrollo.
El cambio propuesto es pasar de una red ferroviaria acotada y dispersa a un sistema planificado sobre demanda, conectado con otros modos de transporte y desarrollado por etapas.
Las proyecciones de carga y pasajeros, junto con la cartera identificada, muestran la escala que podría alcanzar el desarrollo ferroviario del país hacia 2050.
¿El desarrollo ferroviario del Perú está en el radar de tu empresa?
A medida que estos proyectos avancen desde la planificación hacia etapas de mayor madurez, será relevante seguir no solo su desarrollo técnico, sino también cómo se estructuren sus condiciones de ejecución y contratación.
